Seguiremos hoy con mi obsesión con el Veyron. Agradecer a Gintonik su abnegada tasca de documentación:
M3 en titánica (y estéril) porfía:
Contra un contendiente mayor:
Les dejo con un gimmick: la guardia Civil en tascas de "ouvrier" en un rally local:
jueves 27 de septiembre de 2007
miércoles 27 de junio de 2007
Más Veyron y algo de Ferrari
Visiten este link, la realidad supera la ficción.
Vean:
Each cylinder has 4 valves, for a total of 64
The engine is fed by four turbochargers
DSG computer-controlled manual transmission with 7 gear ratios
3 radiators for the engine cooling system.
Veyron engine produces between 1020 and 1040 metric hp
The Veyron is the quickest production car to reach 100 km/h with an estimated time of 2.5 seconds
When getting close to the top speed during the test he said that "the tires will only last for about fifteen minutes, but it's OK because the fuel runs out in twelve".
Base Price: € 1,127,210
Un vídeo, para los anti-ferraristas:
Vean:
Each cylinder has 4 valves, for a total of 64
The engine is fed by four turbochargers
DSG computer-controlled manual transmission with 7 gear ratios
3 radiators for the engine cooling system.
Veyron engine produces between 1020 and 1040 metric hp
The Veyron is the quickest production car to reach 100 km/h with an estimated time of 2.5 seconds
When getting close to the top speed during the test he said that "the tires will only last for about fifteen minutes, but it's OK because the fuel runs out in twelve".
Base Price: € 1,127,210
Un vídeo, para los anti-ferraristas:
martes 26 de junio de 2007
Desaconsejable pero cierto
No se lo pierdan.
Con un Veyron, a 360 en carretera abierta.
Sobrecogedora la sensación de velocidad.
Gracias de nuevo a Gintonik, nuestro experto ojeador de vídeos que valen la pena.
Con un Veyron, a 360 en carretera abierta.
Sobrecogedora la sensación de velocidad.
Gracias de nuevo a Gintonik, nuestro experto ojeador de vídeos que valen la pena.
lunes 25 de junio de 2007
El lado oscuro del motor
No soy amigo de la lágrima fácil ni el efectismo pero que sirva este vídeo para ver cómo NO puede funcionar el equipo de Marshalls, ambulancias, seguridad, y equipo médico.
Si sois sensibles aconsejo que os ahorréis el final.
Si sois sensibles aconsejo que os ahorréis el final.
lunes 18 de junio de 2007
Un dia en las carreras
Hola, este es el primer articulo que escribo en este nuevo Blog, una
idea que se me paso por la cabeza, para intentar acercar a todo el mundo mis pocos conocimientos del mundo de la competición de motor. Así podréis ser un poco mas "entendidos" que el chaval del bar. que lee el Marca y el As (cosa que no es muy difícil).
Este fini de semana, mientras la gente se preocupaba de como iría el final de la liga (autentico desastre al final), del GP de F1 de EEUU, servidor estaba en Le Mans. Viendo una de las mejores pruebas de automovilismo, las 24 horas.
Este era un año un poco especial, después del dominio de Audi de los últimos años, con 8 victorias consecutivas (los Bentley no eran más que una versión del R8 de Audi, por intereses comerciales del grupo VAG). Este año retornaba Peugeot de forma oficial, con un nuevo diseño, el 908.
La principal característica que distingue los dos coches es apreciable a simple vista, el uno es cubierto, el otro es descubierto. El hecho de ser cubierto da ventajas a nivel aerodinámico, aunque también hace que sea un diseño mas complejo, hace mas complicados cambios a nivel mecánico durante la carrera, y sobretodo provoca que para los pilotos sea mas complicado el cambio de piloto en boxes, y también que sea mas angustiosa la conducción.
La carrera, como todas las de resistencia fue bastante lineal, aunque con golpes de efecto en
momentos puntuales. El primero en la salida, cuando uno de los Peugeots intento un exterior al Audi nº 2 i se salio de pista. Otro de destacado fue el accidente del equipo “rookie” de Audi, cuando Rockefeller se estrello. Aunque sin duda la gran sorpresa fue el accidente del Audi Nº 2,
conducido por Capello-Kristensen-McNish, que se accidentaron después de que se les saliese una rueda, por un error del mecánico. Solo con ver la cara del Dr. Ulrich (director de Audi Sport), pensé en la sesión de látigo que le tocaría al mecánico;).
En resumen, victoria del Audi Nº 1 de Biela-Pirro-Werner, seguido del Peugeot Nº 8, conducido
por Lamy-Sarrazin-Bourdais, y tercera posición para el Pescarolo Nº 16.
El Peugeot Nº 7, en principio el aspirante al titulo por parte de Peugeot, y conducido por Marc Gene, Jacques Villeneuve i Nicolas Minassian, se tuvo que retirar a falta de 2hr i media, por un problema en el motor, cuando marchaban en 2 posición.
martes 12 de junio de 2007
Dos al cielo y otro a Indianapolis
Empezaremos por la última media vuelta de Senna:
...muy similar a la de Ratzenberger, que murió el dia antes:
...y el pesar de Schumacher en el podio:
...ceremonia de podium muy comentada, mucho.
En el caso de Senna, el accidente tiene lugar en un sitio no particularmente sensible, un caso curioso...
Y la de Kubica el Domingo pasado:
Si bien en el caso de Senna fue un caso de verdadera mala suerte, el de Ratzenberger y el de Kubica son similarísimos. La tecnología salva vidas.
...muy similar a la de Ratzenberger, que murió el dia antes:
...y el pesar de Schumacher en el podio:
...ceremonia de podium muy comentada, mucho.
En el caso de Senna, el accidente tiene lugar en un sitio no particularmente sensible, un caso curioso...
Y la de Kubica el Domingo pasado:
Si bien en el caso de Senna fue un caso de verdadera mala suerte, el de Ratzenberger y el de Kubica son similarísimos. La tecnología salva vidas.
Starting grid
Ideado por x-11, polesitter, con Aaron Z y un servidor acompañándole en la primera línea de la parrilla de salida, en este proyecto que cubrirá todo aquello relacionado con el mundo del motor.
Luz verde, abran gas.
Luz verde, abran gas.
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